Vapeur anglais appartenant à la compagnie Nitrate Producers S.S Co line, il est construit en 1910 sur les chantiers SHORT BROS à Sunderland.

Il part de NEW-YORK fin juin 1917 affrété par la compagnie Cosmopolitan Shipping. Co de New-york, avec à son bord un chargement de matériel militaire ainsi que 50 chevaux destinent à l’Armée Américaine, qu’il doit décharger à Bordeaux. Le bâtiment se trouve sous les ordres du Capitaine P.J Greenhill.

Il quitte Quiberon le 10 juillet 1917 en convoi. Greenhill s’aperçoit que la vitesse de celui-ci occasionnera un retard considérable sur ses ordres de routes, il calcule qu’il risque de perdre 8 jours au port de Verdon en raison des mortes-eaux avant de pouvoir remonter sur Bordeaux. Tous ces éléments le déterminent à demander au chef d’escorte de quitter le convoi à fin de continuer seul sa route. Sa requête étant acceptée, il quitte le convoi à la « Banche ». Passant au large du « Pilier », il se dirige vers l’Île d’Yeu à 1,5 milles de la côte, du fait de son tirant d’eau de 26 pieds le capitaine décide d’éviter le pont d’Yeu et se dirige directement vers la Gironde en faisant route au S.34.E à 15 milles dans le sud de l’île d’Yeu.

Dans la nuit du 10 au11 juillet 1917 dans le 75 ouest des’ barges , les conditions météo son excellentes, Greenhill, l’officier de quart, le pilote ainsi que la relève sont sur la passerelle lorsque à 0 heure 55 une violente explosion vient rompre la tranquillité du moment, La torpille vient de frapper le navire à tribord arrière près des machines. Sous le choc les deux cheminées se brisent, le mât arrière s’affaisse et une partie du pont vole en éclats, le canon du bord est mis en batterie mais ne sert à rien car la cible reste invisible . Le vapeur prenant très rapidement l’eau , le capitaine fait évacuer au plus vite son navire, qui sombre 5 minutes plus-tard. Les trois embarcations une fois à l’eau, le loup gris fait surface et arraisonne les naufragés ;l’officier allemand ordonnant qu’on lui livre le capitaine et son second, les marins lui affirmèrent que les deux hommes avaient péri avec le navire. Le u-boat resta une heure autour des embarcations puis disparut dans la nuit. Deux des baleinières contenant 26 membres d’équipage rejoignirent les Sables d’Olonnes, tandis que la troisième arriva sur l’île d’Yeu dans la nuit du 11 juillet.

Sur les 45 membres d’équipage de nationalité divers 4 hommes trouvèrent la mort lors de l’explosion, 2 pompiers japonais, 1 soutier portugais ainsi qu’un noir américain travaillant dans les soutes. Le sous-marin quant à lui est le U-72, celui-là même qui torpilla le Sequana, le Saint Eloi, le Mac Cullough.

Caractéristiques :

JAUGE BRUTE : 5014 tonneaux

JAUGE NETTE : 3104 tonneaux

LONGUEUR : 403 pieds

LARGEUR : 52,4 pieds

TIRANT D’EAU : 26 pieds

ÉQUIPAGE : 45 hommes

ARMEMENT : 1 canon de 90 mn français servi par 2 hommes.

Recherches effectuées par romain DURAN le 05/03/2001

Le 30 juillet de cette année 2011, les conditions de visibilité sont assez dégradées tout autour de l'île d'Yeu. Jean Marc et Miguel décident de pousser vers le sud sur l'épave de l'Anglopatagonian. Yohann (dont c'est l'anniversaire) et moi même sommes invités. Aucun de nous ne l'a plongé, nous faisons confiance à la description du livre de Marsaud et Hénaff et surtout au point GPS du même livre. Comme  j'ai mauvais esprit, bien évidemment je dis que le point est imprécis, Jean-Marc qui est plus positif tente le coup quand même et décide de faire confiance aux auteurs.

Nous chargeons le matériel, bi 12 et 15litres boostés et le grand Yohann qui a un gabarit certain. Le poids embarqué augmente considérablement ce qui fait que déjauger devient une entreprise ardue avec un 95cv pour nous pousser. Au bout de nombreux essais de correction d'assiette nous voilà filant pour une heure de route vers l'Anglo dont l'autre nom sur les cartes est l'Artiglio.

En effet, la Sorima en 1930 a obtenu une concession par l'état français de recupération de métaux sur épave. En 1933, elle a travaillé pendant plusieurs mois sur l'Anglo, d'ou la confusion du nom avec le fameux Artiglio qui a coulé au nord de la Loire. Qui dit travail de la Sorima, sous-entend que l'épave est probablement très disloquée par les explosifs utilisés.

Au bout d'une heure de route, nous voilà arrivés. Le point était précis. Je presente mes excuses aux auteurs. Yohan et moi descendons en premier. Comme je ne connaissais pas le bateau de Jean-Marc, je n'ai pas osé emmener l'éclairage de mon caisson. Aie Aie. J'aurais du. La visibilité est très limitée par du plancton en longs filaments. Nous sommes mouillés sur la machine, couchée sur le flanc, juste derrière les trois chaudières principales de très grande taille et une chaudière auxilliaire. Je n'arrive pas à faire un plan d'ensemble car la visi est trop réduite. Tout autour, l'épave paraît disloquée. Yohann est en humide, j'ai froid pour lui mais lui n'a pas froid, et nous terminons donc la plongée au bout de 15 minutes.
Michel

PS: j'aurais du prendre de l'éclairage, car la mise en ligne d'une vidéo sombre,donne un mauvais résultat avec la compression. Et puis c'était l'anniversaire de Yohann. J'ai donc utilisé les images réalisées avec la Gopro de Jean Marc en première partie.

cloche et sextant

La cargaison de l'Anglo Patagonian est composée de barres de cuivre et de munitions. C'est pourquoi, la SORIMA en 1933 sera sur ce site avec l'Arpione et le Rostro pour récupérer un maximum de barres de cuivre. Une tourelle immergée guidera les opérations par téléphone: mise en place des explosifs et positionnement des griffes qui vont remonter le chargement.